股莘配资 104年前苏俄第一列航空列车发生重大事故飞机与铁路的大胆结合

104 年前股莘配资，即 1921 年 7 月 24 日，一列实验性的航空列车（Aerowagon）在谢尔普霍夫附近发生事故。

瓦列里安 · 阿巴科夫斯基设计的航空列车。

这列航空列车由 25 岁的瓦列里安 · 阿巴科夫斯基设计，他是一位自学成才的发明家，却与自己的发明一同毁灭。同车的还有参加共产国际第三次代表大会的六名代表，以全俄中央执行委员会委员和全俄矿工工会主席费多尔 · 安德烈耶维奇 · 阿尔乔姆为领队。

瓦列里安 · 阿巴科夫斯基（中间，身穿皮夹克）与参加测试的工程师和红军士兵合影。

这列航空列车是一种装有螺旋桨和航空发动机的客车，由普通的双轴火车车厢为基础改装而成。布尔什维克对这项发明感到非常自豪，经过几次试运行后，决定让外国共产党员代表乘坐。除了遇难的瓦列里安 · 阿巴科夫斯基和费多尔 · 安德烈耶维奇 · 阿尔乔姆之外，还有两名德国人、一名美国人、一名英国人和一名澳大利亚人遇难，他们都被庄严地安葬在克里姆林宫墙边。其余 13 名乘客则幸运得多——他们只是受了不同程度的伤。有意思的是，某度的词条中，将费多尔 · 安德烈耶维奇 · 阿尔乔姆的死因写成"因飞机失事去世"。

这张彩色照片拍摄的是乘客和送行人员。众所周知，起飞前拍照是不祥之兆，但他们不相信这些迷信说法，结果……

苏俄官方给出的事故原因是铁路轨道状况糟糕，自沙俄时代以来就未维修过。在一处岔道口股莘配资，铁轨分叉并出现倾斜。缓慢而沉重的蒸汽机车勉强能通过这个岔道，但这列相对较轻、速度高达 85 千米 / 小时的航空列车却高高跃起，开始了一段短暂的空中旅程。亲自驾驶航空列车的瓦列里安 · 阿巴科夫斯基竟然将他的发明加速到如此极限速度，这确实令人匪夷所思，因为他不可能不知道当时苏俄境内铁路的糟糕状况。

费多尔 · 安德烈耶维奇 · 阿尔乔姆是最著名的遇难者，苏联《缅怀逝去领袖》一书中专门有一页介绍他。1927 年，顿巴斯建立了一座先锋派纪念碑，至今仍屹立不倒。

当然，还有另一种非官方说法称，这列航空列车在行驶途中撞上了一堆别人堆放的石头。列车前方的视野几乎为零，司机没有发现这个障碍物也就不足为奇了。即便如此，布尔什维克炫耀先进技术创新的努力最终以失败告终，从此他们再也没有制造过这种车辆。

奥托 · 斯坦尼茨（Otto Steinitz）制造的世界上第一列航空列车。

需要说明的是，瓦列里安 · 阿巴科夫斯基的发明并非真正的发明，因为世界上第一列航空列车是由德国工程师奥托 · 施泰尼茨于 1919 年制造的。这列由螺旋桨发动机推动的列车成功通过了测试，行驶速度达到了 100 千米 / 小时。

DVL 公司制造的"螺旋桨车"，前后各有一台螺旋桨发动机。

但是，由于它无法适应铁路运输系统股莘配资，因此无人问津。此外，它使用的并不是廉价的煤炭，而是昂贵的航空煤油，行驶过程中还会发出刺耳的轰鸣声，这让铁路周边的居民感到不适。

弗朗茨 · 克鲁肯伯格设计的"轨道齐柏林"。

尽管如此，1928 年，德国 DVL 公司重新拾起了航空列车的设计概念，制造并测试了一列试验性的双发双螺旋桨列车"螺旋桨车（Propellerwagen）"，该车在测试过程中达到了 175 千米 / 小时的速度，但这一切仅仅停留在测试阶段。

铝蒙皮下方是坚固的金属骨架。

1929 年，工程师弗朗茨 · 克鲁肯伯格就利用这些测试结果，在更高的技术水平上设计了他的航空列车。1930 年，他设计的航空列车在汉诺威 - 莱因豪森工厂完成。

在当时，"齐柏林飞艇"犹如外星飞船。

这列航空列车呈现出优雅的流线型外观，符合空气动力学原理。由于外观与飞艇相似，它立刻获得了"齐柏林飞艇（Scheinen Zeppelin）"的绰号。它安装一台 250 马力的宝马 IV 型航空发动机和双叶螺旋桨，后来更换为一台 600 马力的宝马 VI 型航空发动机和四叶螺旋桨。

"齐柏林飞艇"的客舱。

1932 年，"齐柏林飞艇"创下了铁路机车的世界速度纪录—— 230 千米 / 小时，这一纪录一直保持到 1954 年。然而，德国铁路的设计并不满足如此高速行驶的需求，特别是在转弯时会出现安全隐患。此外，与速度较慢的普通列车的调度问题依旧存在，为航空列车制造单独的铁路线被认为是不切实际的，尤其是当时德国正处于经济危机当中。